تویوتای دست ساز و کمیاب ژاپنی
به گزارش سایت شیک، در دنیایی که خودروسازان برای زنده کردن خاطرات گذشته به سراغ طراحی های رترو می روند، تویوتا بیشتر از دو دهه پیش پروژه ای را خلق کرد که هنوز هم نمونه ای مشابه برای آن پیدا نمی گردد.
امیرمسعود عابدین: نوستالژی یکی از قدرتمندترین ابزارهای بازاریابی است، خصوصاً در دنیای خودرو که تداعی خاطرات خوش گذشته می تواند هر علاقه مندی را به وجد آورد. همه ما با خودرو های عضلانی مدرنی مثل دوج چلنجر یا حتی تویوتا اف جی کروزر که با ایده گرفتن از گذشته ساخته شده اند آشنایی داریم؛ اما در تاریخ تویوتا یک شاهکار پنهان و فوق العاده منحصر به فرد به نام «تویوتا اوریجین» (Toyota Origin) وجود دارد که کمتر کسی در خارج از ژاپن اسمش را شنیده است. خودرویی لیمیتد ادیشن که به مناسبت جشن تولید ۱۰۰ میلیون دستگاه خودرو توسط تویوتا متولد شد و چهره ای کلاسیک را با یکی از افسانه ای ترین موتورهای جهان ترکیب کرد.
ریشه های طراحی تویوتا اوریجین به دهه ۱۹۵۰ میلادی و نخستین نسل از تویوتا کراون بازمی گردد؛ همان خودرویی که نام تویوتا را در جهان بلندآوازه کرد. در سال ۲۰۰۰ که ژاپن در تب و تاب احیای طرح های نیمه قرن بیستم بود، تویوتا تصمیم گرفت با ساخت مدل اوریجین، یک ادای احترام تمام عیار به تاریخ خود داشته باشد. این خودرو قرار نبود یک محصول انبوه باشد؛ تویوتا فقط برای ساخت حدود ۱۰۰۰ دستگاه از آن برنامه ریزی کرد و همین موضوع، اوریجین را به یکی از نایاب ترین و خاص ترین خودرو های مدرن این کمپانی تبدیل نمود.
هنر دست استادکاران سنتی برپایه گزارش carbuzz، وقتی می گوییم اوریجین یک خودروی خاص است، گزاف نگفته ایم. مدیران تویوتا به جای خطوط تولید انبوه و معمولی، ساخت این مدل را به استادکاران زبده کارخانه «هیگاشی-فوجی» واگذار کردند؛ همان خط تولید معروفی که به مدت ۵۳ سال وظیفه ساخت خودروی تشریفاتی و دست ساز تویوتا سنچری را بر عهده داشت. انحناهای پیچیده بدنه به سبک دهه ۵۰ به شکلی بود که ماشین آلات مدرن آن زمان بدون سرمایه گذاری های کلان توانایی فرم دهی به آنرا نداشتند. از طرفی، برچسب قیمت ۷ میلیون ین یا ۴۴ هزار دلاری (که برای یک تویوتای سایز متوسط در سال ۲۰۰۰ بسیار سنگین بود) ایجاب می کرد که خودرو با امضای «دست ساز» به مشتریان خاص ارائه شود. حتی فرایند رنگ آمیزی این مدل با تکنیک سنتی لاک الکل ژاپنی انجام می شد که هیچ رباتی قادر به اجرای آن نبود. تولید این جواهر دست ساز در نهایت بعد از عرضه تنها ۱۰۷۳ دستگاه در سال ۲۰۰۱ به انتها رسید.
کابینی از جنس چوب حقیقی با باز کردن درهای خودرو، بلا فاصله متوجه می شوید که چرا این مدل تا این حد گران قیمت بوده است. در سراسر کابین اوریجین هیچ اثری از پلاستیک های طرح چوب به چشم نمی خورد و تمام تزیینات از چوب طبیعی و اصیل ساخته شده اند. صندلی ها از چرم مرغوب و با هنر دست هنرمندان تویوتا شکل گرفته اند و فضای داخلی به قدری وسیع طراحی شده که با سدان های بزرگ مجلل رقابت می کند. تویوتا علاوه بر تمرکز روی عایق بندی صوتی فوق العاده برای ایجاد سکوت مطلق، شاسی خودرو را به سیستم های ایمنی مدرنی مثل کنترل کشش، ترمز ضدقفل (ABS) و سیستم کمکی ترمز مجهز کرد تا هندلینگ و پایداری بالایی را در جاده ها به نمایش بگذارد.
تلاقی طراحی دهه ۵۰ با معماری مدرن قرن بیست ویکم نمای ظاهری اوریجین شبیه به هیچ خودروی دیگری در آغاز هزاره جدید نبود. جلوپنجره، سپر و چراغ های جلو کپی برابر اصل تویوتا کراون نسل اول بودند. جذاب ترین بخش بدنه، درهای عقب آن بود که بر خلاف خودرو های معمولی و رو به عقب (به سبک درهای موسوم به خودکشی یا کالسکه ای) باز می شدند. در نمای عقب هم شیشه خمیده دوربرگردان و بالچه های کوچک و ظریف روی صندوق عقب، حال و هوای دوران طلایی خودرو های آمریکایی را زنده می کردند. در عین حال، تویوتا با هوشمندی خط سقف و پنل های جانبی را مدرن نگه داشت تا خودرو بیش از اندازه زرق و برق دار یا قدیمی به نظر نرسد.
غول پنهان در کالبد یک خودروی کلاسیک شاید عجیب ترین و با این حال جذاب ترین خصوصیت تویوتا اوریجین زیر کاپوت آن نهفته باشد؛ جایی که نسخه تنفس طبیعی موتور افسانه ای تویوتا سوپرا یعنی پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی با کد ۲JZ-GE قرار دارد. این موتور مجهز به فناوری هوشمند زمان بندی متغیر سوپاپ ها (VVT-i) و دریچه گاز الکترونیکی بود که ۲۱۲ اسب بخار قدرت و ۲۴۹ نیوتون متر گشتاور را به نرم ترین شکل ممکن تولید می کرد. این نیروگاهِ جان سخت به یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک هوشمند متصل شده بود که می توانست رفتار راننده را تحلیل کرده و زمان تعویض دنده ها را برمبنای آن تنظیم کند تا سواری نرم، مستقل و بی نقصی را برای این خودروی دیفرانسیل عقب رقم بزند.
چطور در سال ۲۰۲۶ یکی از این تویوتاهای کمیاب را می توان خرید؟ پیدا کردن خودرویی که بیشتر از ربع قرن پیش و تنها در تعداد ۱۰۷۳ دستگاه برای بازار داخلی ژاپن ساخته شده، کار ساده ای نیست. باآنکه در سایت های حراجی معروف غربی مثل Cars & Bids نمونه های معدودی از آن با قیمت هایی مثل ۱۸ هزار دلار دیده شده که به فروش نرفته اند، اما بهترین راه، جست وجو در سایت های تخصصی صادرات خودرو از ژاپن (JDM) است که نمونه های سالم آنرا بسته به تمیزی، بین ۲۰ تا ۴۰ هزار دلار قیمت گذاری کرده اند؛ البته خریداران باید هزینه های جانبی گمرک، ترخیص و کشتی رانی را هم به این مبلغ اضافه کنند.
این مطلب سایت شیک را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب